博鱼,博鱼体育,博鱼官方网站,博鱼体育登录入口,博鱼体育官方平台,博鱼中国官方网站,博鱼官网,博鱼体育登录入口,博鱼体育官网,博鱼体育下载,博鱼体育平台,博鱼app下载,博鱼注册网址,博鱼官方网站

　　CITI指数评价发现，供应链环境与气候风险管控成为企业普遍共识，近八成企业披露环境合规与改善进展。中外企业与联采平台推动逾2000家供应商通过蔚蓝地图披露环境问题或整改情况，逾3400家供应商通过PRTR表单，测算披露资源能源消耗、污染物排放、温室气体排放和生物多样性保护数据，同比增长22%。700家供应商连续四年披露的PRTR数据显示，一些纺织与皮革、IT/ICT行业企业的水资源管理初见成效：2024年供应商万元产值水耗平均值较2021年分别下降了15%与18%。

　　2024年以来，IPE在能源基金会的支持下，启动汽车 / 房地产钢铝供应链脱碳研究，旨在推动汽车和房地产企业从测算和披露钢铝供应链的温室气体排放入手，设定和披露减排目标，承诺并逐步扩大低碳排放钢铝材料的采购规模。研究显示汽车与地产行业低碳采购初现端倪：梅赛德斯-奔驰、吉利汽车等11家车企设定钢材减排目标；极星、通用汽车等8家设定铝材减排目标。30家车企开展低碳排放钢铝的采购试点。恒隆地产、太古地产等4家房企开始在示范项目中优先采购低碳建材。

　　尽管进展颇为显著，但中外企业供应链环境管理和气候行动的承诺与落实之间仍存在差距。超过四成公开承诺绿色供应链建设的中外企业，尚未披露绿色采购进展。因一些地区的政策转向，部分跨国企业选择暂不披露年度可持续发展相关报告。超六成企业未能有效推动供应链碳管理，仅5%推动供应链气候信息披露，供应链实测数据仍未被链主企业充分应用。通过订单激励等方式赋能供应商使用或投资绿电的链主企业仍是少数，供应链绿电消纳比例仍偏低。 企业对于生物多样性等新兴议题的关注程度仍处于起步阶段。构建可追溯的供应链管理体系仍面临上游供应链信息收集的挑战。对于绿色溢价缺乏支付意愿，仍是阻碍上游高碳环节脱碳以及塑料等材料分类回收和循环再生利用的关键瓶颈。